Amazon. Comente com o CEO da Highstock 4. 2. 6 ) O CEO Jeff Bezos nomeou sua empresa após o rio para sugerir sua escala (AMZN AMZNAmazon. com Inc1, 120. 66 + 0. 82% e evoca o seu poder. Dado os recentes movimentos da empresa, o potencial da Amazônia está começando a rivalizar com o de seu homônimo. A empresa, que já é um gigante do comércio eletrônico, tem planos de dominar a terra, o mar e o ar, pois leva seus negócios a novos mercados e linhas de produtos.

Considere os movimentos da Amazon nos últimos dois anos. Está experimentando novas formas de transporte, como drones e caminhões auto-dirigidos. A empresa registrou-se como um transportador de frete marítimo para obter mais controle sobre o envio de produtos e assinou um contrato de arrendamento para 40 aviões. (Veja também: Amazon Takes to the High Seas .)

O mercado de logística é estimado em US $ 2. 1 trilhão. Como uma empresa que já interrompeu os hábitos de compras no varejo e está em processo de reimpressão ao varejo físico, a Amazon possui um histórico que poderia ser adequado para perturbar o setor de logística. No entanto, as ambições da companhia baseada em Seattle na logística parecem ser mais impulsionadas pelas exigências de seus negócios do que pelas externalidades de interrupção.

Além de se expandir para novos mercados como a Índia, a Amazon está acelerando as entregas de pacotes para seus membros Prime nos Estados Unidos e a rede de transporte e entrega da empresa ajudará a trazer mais do país dentro de sua alcance. Por exemplo, os 75 centros de atendimento da Amazon asseguraram que ele tenha um "alcance fácil de dois dias praticamente em qualquer lugar do país". (Veja também: Fazendo sentido do movimento da Amazon na Logística .)

Isso deve ajudar a reduzir os custos da Amazon. A empresa informou gastar US $ 11. 5 bilhões em custos de transporte em 2015. Mais do que esse montante foi pago às operadoras de logística United Parcel Service, Inc. (UPS UPSUnited Parcel Service Inc113. 92-1. 33% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ) e FedEx Corporation (FDX FDXFedex Corp220. 95-1. 47% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ), e a Amazon recuperou apenas US $ 6. 5 bilhões desses custos como taxas de envio de clientes. Os analistas do Citigroup estimam que a Amazon pode economizar US $ 1. 1 bilhão a cada ano se parar de pagar a UPS e a FedEx. Os analistas estimam economias de US $ 3 ou mais em uma entrega típica se a Amazon desenvolver sua própria rede de entrega.

Salvando esse valor através do uso de sua própria rede de entrega beneficiaria os consumidores e a linha de fundo da Amazon. A empresa já experimentou a estratégia no Reino Unido, onde tem desenvolvido suas capacidades de última milha por mais tempo do que em outros países.Durante uma chamada de ganhos recente, o diretor financeiro da Amazônia, Brian Olsavsky, aludiu aos benefícios de gastar na construção. "À medida que melhoramos nisso e obtem economias de escala, baixamos esses custos ao longo do tempo", disse ele. (Veja também: O UPS Logistics Ground da Amazon e a FedEx? )

De acordo com um relatório do Wall Street Journal no ano passado, a empresa também deseja transportar pacotes para seus fornecedores e outros varejistas e interromper "o relação tradicional entre vendedor e remetente ". Esta estratégia é evidente em sua mudança para se tornar um transitário marítimo para produtos da China em seu site. Além de gerar receita, os avanços da Amazon no transporte marítimo poderiam ajudar a empresa a construir uma plataforma mais ampla para o comércio internacional, semelhante à que rivalizava com a Alibaba Group Holding Limited (BABA BABAAlibaba Grp187. 84 + 2. 53% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ) está construindo. Por exemplo, a Amazon já transporta produtos de fornecedores chineses em seu site. Desenvolver suas próprias opções de transporte em mares internacionais poderia ajudar a empresa a melhorar as margens dos produtos trazendo mais bens de mercados baratos, como Índia e China, para os Estados Unidos. (Veja também: Alibaba Investe em Best Logistics .)

No entanto, a transformação da Amazon em uma potência de logística ainda está no futuro. Para o contexto, considere que a UPS e a FedEx possuem mais de 1 000 aviões e 200 000 veículos à disposição para fornecer pacotes para clientes. Depois, há o efeito que o aumento dos gastos com logística poderia ter no balanço da Amazon. Que as despesas já aumentaram para 10. 8% das vendas em 2015 de 7. 5% em 2010. Com a queda das margens da nuvem, a empresa precisará mostrar prova de que os investimentos em sua rede de entrega estão fazendo uma diferença quantificável em sua linha de fundo. (Veja também: O Wal-Mart leva Amazon com envio gratuito de dois dias .)