Tesla Motors Inc. (TSLA TSLATesla Inc302. 78-1. 08% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ) O CEO Elon Musk recentemente revelou uma plataforma solar- bateria elétrica recarregável, de toda a casa, juntamente com planos para fabricação maciça em Nevada para produzi-los. O fabricante de automóveis elétricos está mudando seu plano de negócios e se tornando uma empresa de bateria? Não exatamente.

A empresa está se diversificando, mas está fazendo isso permanecendo no campo da tecnologia verde e apelando para o mesmo núcleo demográfico, de alta renda, adotantes iniciais que gostam de ser o primeiro filho no mercado bloqueie com um novo brinquedo caro.

Se alguma coisa, Tesla está no caminho certo para se tornar uma empresa de tecnologia verde e estilo de vida de luxo. A empresa projeta e comercializa produtos que usam energia sustentável, reduzem a pegada de carbono e (esta é a chave) parecem muito bons ao fazê-lo. A abordagem parece estar funcionando. De acordo com a Bloomberg Business, na semana após a introdução, a Tesla aceitou US $ 800 milhões em reservas para as versões doméstica e industrial da bateria e está esgotada até meados de 2016.

Aguarde, o que é uma bateria doméstica?

Chamado o Powerwall, o mais recente empreendimento da Tesla é essencialmente uma bateria de íon de lítio gigante e recarregável (como o que alimenta muitos laptops) que se monta na parede de uma casa ou empresa. Tem aproximadamente três pés de largura por quatro pés de altura. O Powerwall irá armazenar energia de painéis solares durante o dia para uso à noite. Ele também irá armazenar energia da rede elétrica durante as horas baixas de preços baixos para uso durante as horas de pico. E, como um gerador, funciona como fonte de energia de backup durante as quedas de energia. Na inauguração da bateria, a Musk anunciou que as unidades de casa estarão disponíveis em dois tamanhos e custarão US $ 3, 000-3, 500.

É preciso duas unidades de casa para alimentar uma casa inteira, mas a tecnologia é infinitamente escalável - os clientes podem adicionar baterias adicionais se suas necessidades de energia crescerem. Esta escalabilidade é fundamental para uma aplicação mais ampla - torna o Powerwall útil para edifícios maiores, como empresas, armazéns e fábricas, bem como para áreas menos desenvolvidas, onde não há poder confiável ou nenhuma infraestrutura de energia. Tesla já fez parceria com o Walmart (WMT WMTWal-Mart Stores Inc88. 70-1. 09% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ), Amazon. com o Inc. (AMZN AMZNAmazon. com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ), Target Corporation (TGT TGTTarget Corp59. 29- 0. 12% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ) e Southern California Edison para pilotar o uso comercial da bateria.

Os custos reais

O que a Musk não mencionou foi que um inversor DC-AC (não incluído) adicionará outros US $ 2000 ao custo de um Powerwall, e isso é antes de pagar pela instalação profissional.Tudo dito, o custo instalado para uma unidade é superior a US $ 7 000. E isso é para clientes que já possuem painéis solares instalados. Não tem energia solar? Sem problemas. Em um pouco de sinergia, Musk é o presidente e maior acionista da SolarCity (SCTY), uma empresa de energia solar fundada por seus primos Peter e Lyndon Rive. O SolarCity instala painéis solares de forma gratuita, mas vende a energia gerada de volta ao cliente (cujo telhado hospeda os painéis solares) ou à empresa de serviços públicos. A SolarCity disse recentemente que, além de vender o Powerwall, também planeja alugar um sistema Powerwall totalmente instalado aos clientes por US $ 5000 ao longo de nove anos.

Top-Down Marketing

O alto preço do Powerwall é essencialmente Tesla. Tesla apresentou seu primeiro carro elétrico, o Roadster, em 2008, com um preço base de pouco mais de US $ 100.000. O objetivo declarado da empresa era trazer carros elétricos acessíveis para as massas, mas seu plano de negócios bastante brilhante para isso foi introduzindo um terceiro carro completamente impraticável para o one percent. Com o seu alto preço e o design super-chamativo, o Roadster precisava de pouca publicidade. E conduzi-lo ofereceu todo o conforto de um skate e a emoção de um filme de suspense (inadvertidamente deixa a energia no dreno da bateria para zero e o carro vai "tijolo" - todas as rodas se bloqueiam e os cuidados não se moverão novamente sem uma novo, bateria de substituição de US $ 30.000,).

Da mesma forma, a primeira encarnação do Powerwall é dispendiosa, impraticável e um item de luxo que vale a pena falar. Os preços dos carros da Tesla caíram com todas as novas gerações - apresentou o sedan modelo S em 2012 com um preço base de $ 57, 400 (o modelo de 2015 é de US $ 71 000, mas fornece quase o dobro da milhagem em uma carga) e planeja lançar o menor Modelo 3 no final de 2017 em US $ 35.000. O custo do Powerwall também provavelmente diminuirá ao longo do tempo com a escala e melhorando a tecnologia da bateria. ( Para mais, veja: Os carros Tesla serão acessíveis?)

Parceria com a Panasonic

Assim como a Tesla não fez o primeiro carro elétrico, o Powerwall não é a primeira bateria doméstica (embora Para todo o exagero, você pode pensar que Elon Musk inventou baterias de iões de lítio por ele mesmo, em uma caverna, com apenas um pouco de fio e um kit de reparo de óculos). Empresas estabelecidas de energia e eletrônicos, como a Panasonic (OTCBB: PCRFY), estão trabalhando em baterias domésticas há anos. A Panasonic já fabrica todas as células de íon de lítio para as baterias de carros Tesla e fez parceria com a Tesla em uma enorme fábrica de bateria de 10 bilhões de pés quadrados, chamada Gigafactory, em Nevada. Na verdade, tecnologicamente, o Powerwall pode ser mais um produto Panasonic do que Tesla. Tesla admite tanto no seu último relatório anual de 2014, que afirma: "temos muito pouca experiência na construção de uma fábrica do tamanho e alcance planejado para o Gigafactory, e nenhuma experiência diretamente na produção de células de íon de lítio. "

Na Gigafactory, a Panasonic fabricará as células de íon de lítio e também fornecerá todas as ferramentas e equipamentos de fabricação.A Tesla fornecerá a terra e a estrutura para a fábrica e montará as células da firma japonesa em baterias. Tesla estima que pode cortar 30 por cento do custo de produção de suas baterias, consolidando a fabricação no Gigafactory.

Design Counts

Se a Panasonic já possuía a tecnologia, por que não estamos zumbindo no Panasonic Powerwall? Como as baterias da Panasonic, juntamente com os seus concorrentes, tendem a se parecer com os objetos utilitários que são: caixas metálicas pretas ou cinzentas, eriçadas com cordas e interruptores, estéticamente mais perto da caixa de fusíveis ou do forno do que o iPod. Outras empresas de bateria também não se beneficiam de um CEO com o carisma de tiro-a-lua de Elon Musk.

O fundador do PayPal tem planos de colonizar Marte através de sua empresa SpaceX e também quer construir um sistema de vácuo-tubo para atrair pessoas a altas velocidades entre São Francisco e Los Angeles (a maneira como os bancos e as lojas de departamento usavam para enviar papéis em torno de um construção). ( Para mais informações sobre Musk, veja O Hyperloop de Elon Musk é economicamente viável?)

Musk já alcançou status de iconoclasta e ele pode conseguir isso no tipo de marketing de Steve Jobs, criado na Apple, Inc. (AAPL AAPLApple Inc174. 25 + 1. 01% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ). Tesla certamente parece estar aludindo a isso colocando o Powerwall através da Apple School of i-design. É um elegante retângulo branco com bordas curvas, cantos arredondados e, como a maioria dos produtos i, sem botões ou controles óbvios. A frente da unidade é moldada com uma ondulação sutil que sugere poder ou talvez um leviatã cresting. Para as famílias que instalam uma bateria e que necessitam de mais energia, as baterias podem ser instaladas lado a lado, formando um único painel branco ondulado. Naysayers dizem que o Powerwall não é a primeira bateria doméstica, nem é o melhor, e que seu preço atual torna-o proibitivo como um dispositivo real de redução de custos de energia. Mas, no final, nada disso pode importar. O Powerwall pode não ser a primeira bateria doméstica, mas é a primeira bateria da casa Tesla, e isso pode fazer toda a diferença.

A linha inferior

A Tesla operou em perdas cada quarto de sua existência, economizando por um período de três meses em 2013. Embora tenha realizado receitas de US $ 3. 2 bilhões em 2014, as perdas líquidas ainda foram de US $ 294 milhões. Como empresa de automóveis elétricos, a Tesla não estava prevendo lucros até pelo menos 2020. Mas, como empresa de tecnologia verde, esse cálculo poderia mudar. Se a bateria doméstica do Powerwall estiver à altura da sua promessa, a Tesla pode tornar-se uma das empresas raras que podem criar classes de produtos inteiras que nem sequer sabiam que queriam até que as viessem. Se Tesla pode fazer isso e realmente ganhar lucro, como a Apple, continua a ser visto.