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A partir de 2015, a perspectiva a longo prazo do setor aeroespacial e de defesa é incerta, como a economia mais ampla. Dito isto, as perspectivas são provavelmente mais otimistas no setor aeroespacial e de defesa devido ao forte crescimento de receitas e ganhos entre 2013 e 2015, no momento em que o orçamento de defesa da U. S. caiu. O Outlook é particularmente bom para a produção comercial de companhias aéreas. A economia em geral enfrenta desafios sistêmicos e o crescimento de sputtering após a Grande Recessão.

O setor aeroespacial e de defesa

De acordo com a Deloitte, a taxa de crescimento média da indústria aeroespacial e de defesa foi superior a 3% entre 2013 e meados de 2015. Esse crescimento foi em grande parte impulsionado pela produção de registro na plataforma comercial e na base de fornecedores. Um número enorme de aviões obsoletos precisam ser substituídos na próxima década, especialmente nas frotas dos folhetos comerciais asiáticos e do Oriente Médio.

Os contratos de defesa, no entanto, diminuíram ao longo do mesmo período. Isso ocorre porque o governo federal da U. S., que gasta mais em defesa do que todos os outros compradores do mundo combinados, deixou a maior parte de suas operações militares no Iraque e no Afeganistão. Isso provavelmente significa que o setor mudará o foco para a produção de veículos de transporte comerciais e civis. Esta mudança relativa pode ocorrer independentemente dos cortes no orçamento da defesa na U. S.; A demanda de viagens de passageiros em todo o mundo continua a crescer a um ritmo acelerado. Entre 2000 e 2015, o volume anual de passageiros aumentou quase 50%. As receitas de aeronaves de passageiros aumentaram mais de 80% durante o mesmo período. A indústria deve expandir-se, mesmo que as taxas de crescimento sejam lentas.

A regulamentação governamental serve como uma espada de dois gumes. Por um lado, as regulamentações governamentais sobre segurança aérea, economia de combustível e o potencial de aumento das taxas de imposto sobre as empresas representam uma ameaça para a demanda de produção aeroespacial. Por outro lado, a demanda por aeronaves mais eficientes em termos de combustível poderia estimular qualquer perda nas reservas.

A economia global

O mundo ainda está procurando uma recuperação saudável após a crise financeira de 2007-2008 e a recessão subseqüente. O crescimento real tem sido lenta na U. S., na União Européia e no Japão. Os temores permanecem sobre uma possível crise da dívida, uma bolha de títulos e uma meia década de taxas de juros perigosamente baixas.

Uma variável muito importante manteve a economia global à tona após 2012: queda dos preços da energia. A fraturação hidráulica e a perfuração horizontal levaram a uma revolução na produção de petróleo, enquanto as reservas de xisto fizeram o mesmo para o gás natural.

Um retorno ao aumento dos preços da energia poderia abalar a economia global; Ninguém realmente sabe quando um novo "pico de petróleo" temporário chegará.Mesmo que os preços dos ativos de ações atingissem níveis recordes em 2014 e 2015, o investimento privado líquido permanece perplexamente baixo em todo o mundo. O Fundo Monetário Internacional (FMI) informou que o investimento empresarial representa a maioria da queda.

Vários fatores poderiam desempenhar um papel em uma economia variável. A incerteza do regime sem dúvida foi um fator; As empresas privadas não têm idéia do que esperar da nova política do banco central ou de legiões de novos regulamentos sobre transações financeiras. Muitas empresas estão relutantes em tornar-se superaventadas ou expandir-se rapidamente, como aconteceu no início dos anos 2000.

Os fatores geopolíticos também desempenham um papel. A Rússia gerou incertezas na Europa Oriental e a Europa Ocidental enfrentou múltiplas crises de dívida. Crucialmente, as tensões ameaçam a atividade econômica entre a U. S. e a China.