Não obstante as recessões ocasionais e os acidentes de mercado, há poucas dúvidas de que os padrões de vida para a maioria das pessoas em todo o mundo melhoraram de forma constante nas últimas décadas. Uma conseqüência dessa melhoria nos padrões de vida é que os produtos e serviços que anteriormente eram a província da classe média alta ou alta estão agora disponíveis para hoi polloi . Nesse sentido, nenhuma indústria exemplifica melhor a democratização de um serviço anteriormente exclusivo do que o setor aéreo, impulsionado principalmente pelo aumento da operadora de baixo custo (LCC). Leia mais sobre uma análise de como o setor de linhas aéreas da LCC funciona e como isso difere de seus pares de preços mais altos, as companhias aéreas "legadas".

Viagens aéreas: então e agora

Nos "velhos tempos", quando as companhias aéreas serviam principalmente para viajantes afluentes e de negócios, voar era uma experiência em si. Os passageiros da linha aérea eram um lote mimado, alimentados com comida e vinho por aeromoças nubiles em vôos que raramente estavam cheios, o que muitas vezes permitia que se esticassem no assento vazio adjacente e desfrutassem de quarenta piscadelas na cabine de passageiros acalentados.

Enquanto alguns desses benefícios ainda estão disponíveis para os relativamente poucos que viajam de negócios ou de primeira classe, tais comodidades e qualidade de serviço são um sonho para a grande maioria dos viajantes que vão à economia ou "gado" classe". Para esses viajantes, o vôo tornou-se uma experiência que deve ser suportada, talvez com uma visita ao consultório do dentista. A viagem aérea hoje em dia é caracterizada por vôos superlotados, atrasos inevitáveis, longos procedimentos de segurança, cabines ruidosas e poucos brindes na categoria de alimentos e entretenimento.

- enquanto que muitos lamentam a deterioração da qualidade da viagem aérea, o número de queixas não é especialmente elevado em relação ao número exponencialmente maior de pessoas que são viajantes aéreos regulares. Isso ocorre porque as tarifas aéreas diminuíram substancialmente com base na inflação, e os consumidores estão conscientes de que você obtém o que você paga. O tradeoff para viagens aéreas sem frescura em troca de tarifas baratas é aquele que foi amplamente aceito pela maioria dos viajantes aéreos, e para aqueles que pinho para o glamour dias de vôo, sempre há de primeira classe.

Enquanto a comoditização das viagens aéreas foi iniciada por pioneiros como a Southwest Airlines Co. (LUV) nos EUA na década de 1970, a adoção generalizada do conceito LCC foi acelerada pela desregulamentação da indústria aérea norte-americana na mesma década . A Lei de Desregulamentação de Aeronaves de 1978 mudou parcialmente o controle sobre as viagens aéreas do governo para o setor privado e levou ao encerramento do poderoso Conselho de Aeronáutica Civil (CAB) em dezembro de 1984.(Para mais informações, consulte:

Como a regulamentação governamental afeta o setor aeroespacial?

)

O CAB anteriormente tinha um controle de ferro na maioria dos aspectos-chave da indústria aérea dos EUA, pois controlava o preço dos serviços da linha aérea , sua entrada e saída, questões de consumo e acordos e fusões entre operadoras. Isso forçou as companhias aéreas a competir apenas em fatores de serviço tão tangíveis como alimentos, tripulação de cabine e freqüência, já que suas mãos estavam amarradas (ou melhor, as asas foram cortadas) em relação ao determinante mais importante - preço do ingresso. Resultados espetaculares A liberalização do setor aéreo produziu resultados espetaculares. Como observa um artigo da Bloomberg, até o ano de 2010, o número de viajantes aéreos dos EUA aumentou mais do que triplicou para 721 milhões, de 207. 5 milhões em 1974. No mesmo período, as tarifas diminuíram significativamente, com a receita da companhia aérea por passageiro a menos de 61 % de 33. 3 centavos (ajustado pela inflação) em 1974 para 13 centavos em 2010. Os fatores de carga - a porcentagem de assentos de avião cheios, passaram de cerca de 50% no início da década de 1970 para 74% na primeira década deste milênio.

A revolução LCC se espalhou por todo o mundo nas últimas três décadas, para a Europa na década de 1990 e na Ásia nos anos 2000. As companhias aéreas nacionais que são as operadoras emblemáticas da maioria dos países ainda existem e são uma presença significativa em numerosos mercados europeus e asiáticos. No entanto, sua influência decrescente em face de uma maior concorrência e o crescente alcance dos LCCs podem tornar as linhas aéreas nacionais uma relíquia do passado nos próximos anos.

Por que os LCCs se elevaram?

A ascensão de LCCs pode ser atribuída a muitas inovações e desenvolvimentos desde a década de 1970.

O modelo ponto-a-ponto

: as companhias aéreas foram rápidas em adotar o modelo hub-and-spoke - em que um grande aeroporto se tornou o hub, e outros destinos se tornaram o raio - após a desregulamentação, mas os LCCs evitavam esse sistema em favor do modelo ponto-a-ponto. O sistema hub-and-spoke permite que as companhias aéreas consolidem seus passageiros no hub e, em seguida, voltem para seu destino final (os raios) em uma aeronave menor, o que aumenta os fatores de carga e ajuda a reduzir as tarifas, aumentando o número de destinos que pode ser servido. No entanto, também tem algumas desvantagens, como os altos custos necessários para manter a infra-estrutura complexa para um sistema tão maciço e interconectado; tempos de viagem mais longos devido à necessidade de viajantes de trânsito através do hub; e susceptibilidade a atrasos de voo em cascata devido ao congestionamento do hub.

O sistema ponto-a-ponto, por outro lado, conecta cada origem e destino por meio de vôos sem escalas. Isso proporciona economias de custos substanciais, eliminando a parada intermediária no hub, o que significa que o enorme custo inicial no desenvolvimento do hub pode ser evitado. Também reduz o tempo de viagem total - uma prioridade ou viajantes -, ao mesmo tempo que permite uma melhor utilização da aeronave devido a tempos de avanço de aeronaves mais rápidos. A principal restrição do modelo ponto-a-ponto é o seu alcance geográfico limitado, uma vez que existe apenas um número finito de pares de cidades para os quais os vôos diretos são economicamente viáveis.

• Preço de desconto : A maior eficiência e melhor utilização da frota de LCC, juntamente com menores custos gerais, significa que eles podem oferecer preços que são significativamente descontados aos preços oferecidos pelas linhas aéreas legadas para a mesma rota. Como a grande maioria dos consumidores quer chegar ao seu destino da maneira mais econômica e rápida possível, e está disposta a renunciar a comida e entretenimento em vôo em seu objetivo de obter o melhor preço, o preço do ingresso é agora o maior fator competitivo para as companhias aéreas . Este impulso para a economia também se estende aos viajantes de negócios, uma vez que as empresas cada vez mais reduzem os custos de viagem. Nos últimos anos, o advento de transportadoras de baixo custo como a Spirit Airlines Inc. (SAVE

SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0. 44%

• Criado com o Highstock 4. 2. 6 ), que Dê ao passageiro um assento e nada mais pode colocar mais pressão para baixo sobre os preços dos ingressos. Adoção de tecnologia : a adoção generalizada de viagens sem bilhete e distribuição de Internet tem sido uma benção para os LCC, uma vez que diminui a necessidade de sistemas de bilhética complexos e caros usados ​​por companhias aéreas legadas para lidar com suas estruturas de preços complicadas ou para depender de agentes de viagens para vender ingressos. O surgimento da Internet como principal meio de reserva de ingressos aumentou consideravelmente a transparência do preço do ingresso, o que funciona para a vantagem dos LCC devido aos preços baixos dos ingressos. uniformidade da frota
• : um benefício significativo do modelo ponto-a-ponto é que os LCCs podem usar um tipo de frota único, pois podem não ter muita variabilidade na demanda de passageiros entre os principais pares de cidades que eles servem. Essa uniformidade da frota leva a menores custos de treinamento e manutenção. Pessoal motivado
• : Vários LCCs, como Southwest nos EUA e WestJet Airlines Ltd. (WJA. TO WJA. TOWestjet Airlines Ltd25. 52 + 0. 04%
• Criado com o Highstock 4 . 2. 6 ) no Canadá se orgulham dos altos níveis de motivação de seus funcionários, alcançados através de compensações competitivas, incentivos como a participação nos lucros e uma forte identidade de marca corporativa. O fato de que a maioria dos LCC voarem rotas de curta distância, que apenas mantêm os funcionários longe de casa por algumas horas - como oposição a alguns dias ou mais para voos de longa distância - também é positiva para a moral. Os maiores LCCs na U. S. LCCs possuem cerca de 30% do mercado de linhas aéreas da U. S., dos quais cerca de metade (15%) é detida pela LCC powerhouse Southwest. As maiores companhias aéreas da U. S. LCC estão listadas abaixo. Southwest Airlines Co. (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70%

Criado com o Highstock 4. 2. 6

) : Southwest com sede em Dallas está em operação desde 1971, e opera uma rede de 97 destinos nos EUA e sete países adicionais. É a maior operadora da U. S. em termos de passageiros domésticos originários embarcados e também opera a maior frota mundial de aeronaves da Boeing. A Southwest teve 43 anos consecutivos de rentabilidade e teve uma capitalização de mercado de US $ 25.5 bilhões a partir de 29 de janeiro de 2016. JetBlue Airways Corp. (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp19. 32 + 0. 68% Criado com o Highstock 4. 2. 6

) : JetBlue, que se conta como "Neweth's Hometown Airline", começou a funcionar em fevereiro de 2000 e cresceu para se tornar o quinto maior transportador de passageiros dos EUA com base em milhas de passageiros de receita até o final de 2013. Ele opera a partir de seis cidades-alvo em alguns dos os maiores mercados de viagens dos EUA. A JetBlue diferencia-se oferecendo o mais espaço para as pernas na classe de treinadores, bem como serviços gratuitos de TV, lanches e Internet de banda larga em seus vôos. Tinha uma capitalização de mercado de US $ 6. 7 bilhões a partir de 29 de janeiro de 2016. Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0. 44% Criado com o Highstock 4. 2. 6

) : O Spirit opera mais de 360 ​​vôos diários para 56 destinos nos EUA, América Latina e Caribe. A estratégia da companhia aérea é oferecer uma "Tarifa Bare" desagregada e descontrolada e fazer com que os clientes paguem por opções como bagagem, assentos e refúgios. O Spirit teve seu IPO em maio de 2011 e teve uma capitalização de mercado de US $ 3. 0 bilhões a partir de 29 de janeiro de 2016. (Para leitura relacionada, veja: Spirit Airlines é uma ameaça real para o Sudoeste? ) Allegiant Travel Co. (ALGT ALGTALlegiant Travel Co132. 60+ 0. 27% Criado com o Highstock 4. 2. 6

) : a Allegiant Travel é a empresa-mãe da Allegiant Air, fundada em 1997. A Allegiant concentra-se no mercado interno dos EUA, dos passageiros voadores cidades pequenas e médias para os principais destinos de férias como Las Vegas e Honolulu. A Allegiant Travel teve uma capitalização de mercado de US $ 2. 7 bilhões a partir de 29 de janeiro de 2016. Desempenho do mercado de ações: LCCs vs. Legacy Airlines Os três maiores LCCs tiveram desembolsos de ações similares desde o IPO do Spirit em maio de 2011 até o final de 2015. Durante esse período, Southwest e JetBlue geraram retornos anuais totais de 33. 3% e 33. 2%, respectivamente, enquanto a Spirit Airlines retornou 30,4% ao ano. No entanto, estes três LCCs tiveram desempenhos muito divergentes em 2015, com o Sudoeste em menos de 2%, enquanto o JetBlue subiu 43% eo Spirit mergulhou 47%. A rentabilidade do Sudoeste em 2015 foi prejudicada pelo fato de ter cobrado custos de combustível a preços mais altos.

Companhias legais como a Delta Air Lines Inc. (DAL

DALDelta Air Lines Inc (DE) 50. 57 + 0. 34%

Criado com o Highstock 4. 2. 6

) não tem atrasado quer em termos de desempenho do mercado nos últimos anos. No período de cinco anos de 2011 a 2015, a Delta - a maior companhia aérea dos EUA por limite de mercado - teve retornos anuais de 32. 7%, enquanto a United Continental Holdings Inc. (UAL UALUnited Continental Holdings Inc59. 92 + 0. 45% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ) retornou 19,2% ao ano. Durante este período, o S & P 500 teve retornos totais de 12,5 por ano, enquanto o Sudoeste retornou 27,8%. As companhias aéreas, em geral, devem continuar a se beneficiar de baixos custos de combustível em 2016. Os custos de combustível previstos da Delta caíram em cerca de um terço do quarto trimestre de 2015 para US $ 1.20- $ 1. 25 por galão no primeiro trimestre de 2016, economizando mais de US $ 3 bilhões em 2016. O aumento de custos de combustível mais baixos deverá compensar a intensa concorrência de tarifas no mercado interno, já que as maiores operadoras se concentram no mercado dos EUA devido a baixos rendimentos nas rotas internacionais do excesso de capacidade e do forte dólar. Os maiores LCC esperam expandir-se agressivamente em 2016, muito mais rápido do que seus pares legados. A Bottom Line LCCs tornaram-se jogadores dominantes no setor aéreo globalmente, uma vez que os consumidores conscientes dos custos adotam sua abordagem sem frescura, e pode-se esperar que continue a conquistar participação de mercado na indústria aérea nos próximos anos.