A maioria das empresas são afetadas pelo preço do petróleo de alguma forma. No ano passado, o preço do petróleo caiu de um máximo de cerca de US $ 120 por barril para o preço atual de US $ 48 por barril.

Fonte: Finviz

Uma queda tão precipitada deve reduzir os custos para a maioria das empresas industriais em graus variados. Por exemplo, as companhias aéreas são imensamente afetadas pelo petróleo - é uma das componentes de custo mais alto de seus negócios e uma redução no preço deve resultar em custos mais baixos e se traduzir em preços de ingressos mais baixos para os consumidores. Mas um ano depois, o preço por assento não mudou significativamente e não reflete o menor preço do petróleo. Portanto, a questão permanece: por que as companhias aéreas ainda estão cobrando taxas elevadas? A resposta pode te surpreender.

Hedging

Uma das razões pelas quais as companhias aéreas não passaram a economia de custos para os consumidores sob a forma de preços mais baratos é que as companhias aéreas, em geral, protegem o preço do petróleo no mercado de futuros. Isso significa que eles concordam em pagar um certo preço por um barril de óleo com vários meses de antecedência. Isso bloqueia o preço do combustível para as empresas, portanto, eles são mais capazes de prever os custos. (Para mais, veja: 4 maneiras de cobertura das companhias contra o petróleo .) Mas quando o preço do combustível cai, a cobertura tende a impactar negativamente as empresas, que não podem tirar proveito de preços mais baixos. Nem todas as companhias aéreas usam estratégias de hedge, ou se elas fizerem, elas podem não se proteger todo o tempo. Mas sem hedging, as empresas estão expostas à volatilidade dos preços dos combustíveis. A American Airlines (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 51 + 0. 13% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ), discutiu seus custos de combustível e cobertura em seu relatório anual de 2014, dizendo: >

"A despesa principal e de combustível regional foi de US $ 12. 6 bilhões em 2014, que foi de US $ 616 milhões, ou 4,7%, menor do que a linha principal combinada e a despesa de combustível regional em 2013. Essa diminuição foi impulsionada por uma queda de 5,5% no preço médio por galão para US $ 2. 91 em 2014, de um preço médio combinado por galão de US $ 3. 08 em 2013. Esse decréscimo foi parcialmente compensado por um aumento de 0,9% no consumo. Durante o segundo trimestre de 2014, vendemos nosso portfólio de contratos de hedge de combustível que estavam programados para liquidar em 30 de junho de 2014. Após a transação para o nosso consumo de combustível desde 09 de dezembro de 2013, não efetuamos nenhuma transação. de 31 de dezembro de 2014, não tivemos contratos de hedge de combustível em circulação. Como tal, e assumindo que não realizamos quaisquer transações futuras para proteger nosso consumo de combustível, continuaremos a estar totalmente expostos às flutuações dos preços dos combustíveis. Nossa política atual não é entrar em transações para proteger nosso consumo de combustível, embora revisemos essa política de tempos em tempos com base em condições de mercado e outros fatores."

A crise financeira global

A crise financeira global pode fornecer uma explicação ainda mais surpreendente sobre por que as companhias aéreas não reduziram os preços dos ingressos para os consumidores. Durante a crise financeira, A demanda das companhias aéreas foi baixa. As companhias aéreas, em resposta, reduziram a capacidade ao racionalizar rotas (reduzindo), aposentar aviões e colocar novas ordens de avião em medidas de redução de custos de retenção em resposta à demanda reduzida. À medida que a recuperação dos EUA se apoderou, a demanda foi apanhada . Mas as companhias aéreas não conseguiram aumentar a capacidade na mesma taxa que a demanda. Ao aumentar o número de rotas é um ajuste mais fácil, o atraso na construção de novos aviões levará anos para recuperar o atraso. E então se torna uma simples equação econômica. A demanda é superando a oferta de modo que os preços estão aumentando.

A linha inferior

A maioria dos americanos está aproveitando os baixos custos de combustível e com mais renda disponível disponível, estão dispostas a gastar em viagens. Eles esperam que as companhias aéreas também estejam experimentando essas l Custos de entrada recebidos, tornando a viagem ainda mais acessível. Este não foi o caso. Hedging e economia simples - a demanda era maior que o fornecimento - mantiveram os preços dos ingressos em níveis excepcionalmente altos.