A idéia de um banco nacional de infra-estrutura na U. S. vem ganhando força no Capitólio. Ultimamente, os movimentos de base em ambos os lados do corredor falaram sobre as despesas de infra-estrutura como meio para tirar a economia da recuperação anêmica - uma mudança política maciça na luta contra o aumento da diferença de distribuição de renda.

Isso é bom e bom, mas precisamos ter certeza de que, qualquer solução de infra-estrutura que escolhermos, proporcionará ao país recursos suficientes para realmente consertar as estradas, pontes e outras infra-estruturas da América, porque agora estamos com um grave déficit quando se trata para o investimento em infra-estrutura.

Antes que possamos determinar se um banco nacional de infra-estrutura, ou NIB, pode resolver o problema, devemos considerar algumas partes móveis que entram na equação.

Infra-estrutura é pior do que você pensa

A U. S. experimentou dois booms de infra-estrutura no século XX. O primeiro ocorreu durante a Grande Depressão, decorrente dos projetos de obras públicas do New Deal. A segunda expansão ocorreu cerca de duas décadas depois, quando a administração Eisenhower iniciou a construção do sistema rodoviário U. S. Os frutos das eras de construção atingiram o fim de suas vidas úteis.

Durante esses tempos de expansão, a U. S. classificou como uma das melhores competições de infraestrutura do mundo. No entanto, a partir de novembro passado, a U. S. classificou 16 internacionalmente.

Em setembro de 2014, o secretário do Tesouro da U. S., Jack Lew, afirmou em uma cúpula de infra-estrutura hospedada com o Departamento de Transportes que dois terços das estradas da U. S. estão em mau estado. O que pode ser ainda mais aterrador é que uma das nove pontes sofre de deficiências estruturais.

Os achados dessa magnitude devem aumentar os alarmes de que temos um problema de infra-estrutura grave. O orçamento federal, no entanto, é dominado por despesas de direito e defesa, e as guerras partidárias em Washington não dão muita esperança de uma mudança no status quo.

Desde a Depressão, as contas rodoviárias federais foram financiadas pelo imposto federal sobre o gás. No entanto, há mais de uma década, o imposto sobre o gás não tem projetos de transporte totalmente financiados. O imposto não foi aumentado desde 1993. Naturalmente, aumentar os impostos tem sido um ponto de disputa - especialmente para Paul Ryan, o novo presidente da Câmara, que está morto contra isso, e o problema do financiamento deverá piorar em relação ao próximos anos.

A Casa Branca acredita que, durante os próximos cinco anos, haverá um fosso de financiamento de US $ 1 trilhão para as necessidades de infra-estrutura, que incluem despesas de transporte, água e eletricidade.

A Sociedade Americana de Engenheiros Civis (ASCE) estimou em um estudo de 2013 que o U. S. precisaria investir cerca de US $ 3. 6 trilhões até 2020 para trazer nossa infra-estrutura de volta a uma nota de aprovação respeitável para o que consideraria "seguro e confiável com problemas mínimos de capacidade e risco mínimo. "O país agora tem uma grade de infra-estrutura de" D + ".

O Banco Nacional de Infra-estrutura é a resposta?

Primeiro, vamos definir o que é NIB e como funcionaria.

Não é um conceito novo. Os bancos de infra-estrutura são usados ​​em muitos países - o Japão tem um, por exemplo - para financiar projetos de infra-estrutura.

De acordo com o Escritório de Orçamento do Congresso (CBO), nosso banco nacional de infra-estrutura seria financiado e controlado pelo governo federal e escolheria financiar - através de empréstimos e garantias de empréstimos - novos projetos de infra-estrutura propostos por governos locais ou entidades privadas, ou ambos.

Para que os empréstimos do governo sejam reembolsados, os projetos teriam que ser capazes de produzir algum tipo de fluxo de renda, como por meio de pedágios e impostos.

A idéia de parcerias público-privadas (PPPs) para financiar infra-estrutura também vem ganhando força para reduzir a lacuna de recursos. Em setembro de 2014, o Moody's Investor Service informou que a U. S. tem o potencial de ser o maior mercado de PPP do mundo por causa da grande quantidade de infraestrutura que possuímos.

Mas não parece provável que as parcerias público-privadas possam compensar o déficit que estamos observando nos próximos cinco anos.

Tanto os democratas quanto os republicanos pediram ou propuseram a criação de bancos de infra-estrutura este ano. Em maio, o senador republicano Deb Fischer, da Nebraska, pediu a criação de um banco americano de infra-estrutura (AIB), financiado por dólares de impostos sobre empresas repatriados.

Em outubro, a líder da presidência democrata, Hilary Clinton, declarou na campanha de Iowa que um NIB é necessário para que mais americanos funcionem.

A maioria das propostas de NIB apresentadas desde 2007 pediu financiamento inicial na faixa de US $ 10 bilhões a US $ 50 bilhões. O senador Fischer acredita que, se a U. S. pudesse receber e tributar lucros no exterior, seu plano de partida proposto para a AIB poderia atingir US $ 30 bilhões. Hilary Clinton não deu um fundo de inicialização total.

O que é óbvio é que o montante de financiamento que a maioria dos políticos estão dispostos a designar para um banco de infra-estrutura não está perto do suficiente para resolver o problema.

A linha inferior

A idéia de um Banco Nacional de Infra-estrutura tem muito mérito. Isso poderia ajudar a reduzir nosso fosso de financiamento de infra-estrutura atual ao criar empregos. Um NIB é uma peça possível para uma solução geral, mas está longe de ser um trocador de jogos por si só.