É a estratégia mais antiga nos negócios, e por muitas medidas o mais bem-sucedido. Se um produtor reduz os preços tanto quanto possível, assumindo um padrão básico de qualidade, mais consumidores comprarão. Funciona para varejistas de mercadorias em geral, e funciona mesmo para as companhias aéreas. Claro, sempre haverá uma clientela voadora para quem os orçamentos não são uma preocupação. Para eles, existem Emirates e Cathay Pacific e outras companhias aéreas de luxo. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113. 04 + 0. 55% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ) vai na direção oposta, servindo 29 países europeus (e Marrocos e as Ilhas Canárias) a preços tão baixo que parece inverosímil. À medida que esses preços diminuem, o número de passageiros vai na direção oposta previsível - a companhia aérea voou mais passageiros internacionais no ano passado do que qualquer outro no planeta.

Como qualquer outro negócio crescente, uma companhia aérea bem-sucedida cresce organicamente. Ryanair começou com uma única rota - Londres para Waterford, Irlanda - e construída a partir daí. Hoje a Ryanair opera entre dezenas de cidades em toda a Europa, com tarifas que muitas vezes parecem ser impressões erradas. Por exemplo, você pode voar de Londres a Edimburgo, uma distância de 335 milhas, pelo equivalente a US $ 24. O vôo menos caro de Nova York para Pittsburgh, uma viagem de 340 milhas, é de US $ 314.

Como isso é possível? Como uma companhia aérea pode vender bilhetes cujos preços pareceriam nem mesmo cobrir combustível, salários e depreciação de aeronaves? A Ryanair obteve US $ 654 milhões no ano passado com receitas de US $ 6. 296 bilhões. Em 81, 7 milhões de passageiros em 2014, esse é um lucro de US $ 8 por passageiro, e esse não foi nem mesmo um bom ano pelos padrões da Ryanair. A companhia aérea ganhou 9% mais dinheiro em 3% menos receita em 2013. Além disso, a Ryanair culpa os números diminuídos inteiramente por uma variável que está fora das mãos da empresa: o aumento dos preços dos combustíveis, que consumiu cerca de 20% dos lucros da empresa .

Quase 30 anos, o crescimento de Ryanair ainda é notável. A companhia aérea opera em 170 cidades em toda a Europa, desde destinos padrão (por exemplo, Paris, Frankfurt) até lugares tão menos anunciados e estranhamente soletrados como Szczecin, Polônia (um porto do Báltico) e Växjö, Suécia (uma cidade universitária de 60 000 ).

Como qualquer companhia aérea ou vendedor de automóveis bem-sucedida entende, você faz seu dinheiro com os complementos. Pode custar apenas US $ 29 para voar de Madrid para Paris, mas reservar esse assento irá custar-lhe mais US $ 16. Adicione uma taxa administrativa de US $ 9 (a menos que você tenha comprado um cartão de moeda pré-pago da marca da empresa), e mais US $ 23 por um saco, e os preços se tornam um pouco menos incrivelmente baratos. A Ryanair insiste infame que os viajantes imprimem seus próprios cartões de embarque, ou serão felizes fazê-lo por US $ 94 por pop.

O diretor executivo Michael O'Leary admite emprestar mais do que algumas idéias da Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ), o transportador americano de baixo custo que democratizou o vôo nos Estados Unidos e sempre ganhou lucros, enquanto suas homólogas de legados maiores e mais firmes se expandiram para os folhetos dos contribuintes. Por exemplo, o Southwest percebeu que usar apenas um único modelo de aeronave economizaria custos de manutenção e treinamento. E que minimizar o tempo de inatividade nos aeroportos significa mais tempo no céu, ganhando mais receita. O sudoeste também dominou a arte de chamar a atenção por si mesmo de maneiras que a publicidade genérica simplesmente não pode fazer.

Muito parecido com o lendário fundador do sudoeste, Herb Kelleher, O'Leary é tão habilidoso em se promover como sua companhia aérea. Ele é encaminhado publicamente para pessoas que pagam a taxa de embarque como "idiotas" e, dado o custo, é difícil discordar do seu ponto de vista. Em 2009, O'Leary anunciou planos para eliminar todos, exceto um banheiro, em aviões da Ryanair, substituindo os outros banheiros por mais assentos. Afinal, os banheiros não geram receita, a não ser que você carregue as pessoas pelo privilégio de excretar: outro fluxo de receita que O'Leary ameaçou implementar. Sua proposta criou zumbido - aguarde, pode ser que a companhia aérea irlandesa seja possivelmente séria sobre isso? O'Leary foi sincero apenas na medida em que ele estava mostrando seu compromisso com os acionistas da Ryanair. A partir desta escrita, os banheiros da companhia aérea permanecem livres de usar e de plural.

A Ryanair também adotou modelos de negócios que tradicionalmente são usados ​​em outras indústrias. Mídia, por exemplo. Os ouvintes de rádio, os telespectadores e os usuários do site aceitam a publicidade como uma parte inelutável da pechincha. Melhor que Anheuser-Busch (BUD BUDAB InBev120. 58-0. 95% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ) e Procter & Gamble (PG PGProcter & Gamble Co86. 05- 0. 61% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ) pague para transmitir nossas sitcoms e jogos de futebol, permitindo aos consumidores aproveitá-los sem cobrança (direta). A Ryanair faz em grande parte a mesma coisa. Se houver uma superfície plana a bordo de um avião Ryanair, as chances são boas de ter um sobre ele.

A Ryanair não está sujeita a nenhuma maneira tradicional de fazer as coisas; nem mesmo o seu próprio. A regra de um plano-fits-all não é lançada em pedra. A companhia aérea finalizou recentemente a compra dos novos 737 Max 200 jetliners da Boeing (BA BABOoka Co264. 07 + 0. 89% Criados com Highstock 4. 2. 6 ). A Ryanair é o primeiro cliente da Boeing a receber os novos aviões, o que aumentará a frota da Ryanair em 100 e permitirá ainda mais receita por voo.

The Bottom Line

Em um mercado implacável, a Ryanair é tão agressiva quanto eles vem, constantemente procurando maneiras novas e inventivas de ganhar dinheiro. Os números testemunham isso. No ano passado, a "receita auxiliar" da companhia aumentou de 22% para 25% do total. Se essa tendência continuar por mais de uma década, os contadores terão que mudar o nome da categoria.Entretanto, a Ryanair continua a ser um dos negócios mais inovadores, dinâmicos e (mais importante) de todo o transporte.