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Entre as perguntas mais espinhosas em torno do Alfabeto Inc. (GOOGL GOOGLAlphabet Inc1, 042. 68-0. 70% Criado com Highstock 4. 2. 6 ) os esforços para desenvolver um automóvel auto-dirigido foi como os reguladores e os legisladores reagir. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ajudou a resolver essas preocupações. Em uma carta à divisão principal do Google Alphabet em 4 de fevereiro, o regulador afirmou que, de acordo com a lei federal, o sistema de inteligência artificial que o Google está desenvolvendo pode ser considerado um "driver".
A decisão sinaliza a abertura dos reguladores federais para ter veículos totalmente autônomos na estrada, mas não esclarece todos os potenciais desligamentos. Os requisitos de que os veículos têm volantes e pedais de travagem (humanos) são usados. A nível estadual e local, o governo poderia adicionar seus próprios impedimentos. A Califórnia, por exemplo, está considerando uma lei que exigiria um motorista licenciado e um volante em cada carro.
Em janeiro, a NHTSA anunciou que liberaria diretrizes políticas detalhadas para adicionar uma certa certeza à corrida para carros sem motorista. Dirigindo-se ao Detroit Auto Show, o Secretário de Transportes, Anthony Foxx, acrescentou que o presidente Obama havia proposto US $ 4 bilhões em financiamento para pesquisa de veículos autônomos. (Veja também: Como o carro de auto-condução do Google mudará tudo .)
Nenhuma medida de meio caminho
A correspondência da NHTSA com o Google acrescenta uma dimensão interessante ao debate em torno de veículos autônomos. O Google havia manifestado a preocupação de que os freios, os volantes e outros poderiam ser perigosos, uma vez que os humanos poderiam ser tentados a substituir o computador e assumir o controle manual.
Os protótipos de auto-condução até agora incluíram esses recursos, mas os defensores da tecnologia alegaram que os carros auto-dirigidos são mais seguros que os seus homólogos humanos e devem ser controlados. Dado que os computadores não ficam confusos ou embriagados, há validade para este argumento, mas também é compreensível que um motorista humano esteja relutante em ceder completamente o controle a uma máquina potencialmente falso.
A especulação girou em torno de questões de responsabilidade e ética. Quem é responsável se um carro robótico causar um acidente? E se o carro for forçado a fazer escolhas entre quem matar ou ferir? Será que irá favorecer o seu próprio motorista? Ou crianças? O presidente e CEO da AB Volvo, Håkan Samuelsson, criou um precedente ao anunciar que sua empresa assumiria a responsabilidade pelas ações de seus carros auto-dirigidos, mas isso dificilmente coloca o problema em repouso.(Veja também: As conseqüências não intencionais dos carros de auto-condução .)
Corrida para o assento do motorista vazio
Além do Google e Volvo, várias empresas estão tentando liderar no mundo sem condutor. O Google disse que preferiria se associar com montadoras estabelecidas do que reinventar o pneu. Anunciou uma parceria com a Ford Motor Co. (F FFord Motor Co12. 33-0. 24% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ) em dezembro.
Apple Inc. (AAPL AAPLApple Inc174. 25 + 1. 01% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ) foi pescoço e pescoço com o Google por um tempo, mas seus esforços atingiu um obstáculo, e o chefe de seu projeto de automóvel auto-dirigido deixou a empresa em janeiro. Enquanto isso, quase todas as grandes montadoras estão fazendo algum tipo de esforço para a tecnologia de veículos autônomos, incluindo o recém-chegado Tesla Motors Inc (TSLA TSLATesla Inc302. 78-1. 08% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ). Os serviços de compartilhamento de viagens Uber e Lyft também não querem ser deixados para trás. O último fez parceria com a General Motors Co. (GM GMGeneral Motors Co42. 14-0. 47% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ) em janeiro para "construir uma rede de veículos autônomos sob demanda "
A linha inferior
Muitas questões legais permanecem quando se trata de automóveis auto-dirigidos, mas, se nada mais, os federais sinalizaram sua vontade de trabalhar com as empresas que desenvolvem a tecnologia. O teste real virá quando a NHTSA divulgar diretrizes mais abrangentes nos próximos meses.
Estou tendo problemas para conseguir que meu antigo empregador distribua meu saldo do plano 401 (k) para um rollover. Você pode me dizer as razões pelas quais um empregador pode atrasar as distribuições e se houver uma agência governamental que eu possa contatar para incentivar a distribuição?
Meu cônjuge é o principal beneficiário do meu IRA. Eu também tenho um beneficiário contingente. O meu cônjuge ainda pode transferir meus ativos IRA sem impostos para o seu próprio IRA?
Um cônjuge que é o único beneficiário principal de um IRA pode sempre tratar o IRA como ele próprio. O beneficiário contingente de um IRA nunca é levado em consideração, a menos que o beneficiário principal venha a antecipar o proprietário do IRA, ou o beneficiário principal se isentar dos ativos.
Suponha que minha garagem entrou em colapso no meu carro. Os danos cobertos pelo meu seguro de casa ou seguro automóvel?
Em geral, os danos causados a um automóvel serão cobertos pelo seguro automóvel abrangente, que é complementar à cobertura de colisão que se aplica a um carro ou caminhão enquanto estiver em uso. Além do seguro de acidentes, o seguro abrangente geralmente abrangerá danos a um automóvel que não resultou de um acidente de condução.