a:

Como todos os subsídios, os fornecidos à indústria aérea têm o efeito de concentrar lucros em um punhado de empresas politicamente conectadas e reduzir os lucros em outras empresas. Embora existam muitos outros fatores que determinam a rentabilidade, um subsídio tem o impacto inicial de aumentar os lucros no topo de uma indústria. Os resultados a longo prazo são mais variados, uma vez que uma indústria subsidiada tem menos incentivo para inovar e melhorar. Em particular, os subsídios das companhias aéreas aumentaram a lucratividade em tempos de luta e cobriram o mau planejamento de negócios.

Há uma longa história de viagens aéreas comerciais subsidiadas em todo o mundo. A entrega de subsídios às companhias aéreas ocorre através de uma variedade de programas. Alguns subsídios são concedidos sob a forma de subsídios diretos. Outras vezes, o governo oferece títulos municipais isentos de impostos para desenvolver infra-estrutura aeroportuária ou transferir subsídios para uma agência governamental encarregada de manter torres de controle, auxílio de navegação por radar e milhares de funcionários.

História da U. S. Subvenções às Companhias Aéreas

A viagem aérea tornou-se uma realidade próxima da virada do século XX. Depois de provar útil na Primeira Guerra Mundial, o governo queria entrar no desenvolvimento de aeronaves para fins de defesa. O governo iniciou bolsas diretas para empresas de aviação em 1918.

Entre 1918 e 1975, o governo federal bombeou mais de US $ 150 bilhões em companhias aéreas. Na década seguinte, a desregulamentação e a redução do bem-estar corporativo levaram a uma indústria mais competitiva, onde companhias aéreas ineficientes se separaram.

O governo dos EUA alocou diretamente US $ 928 milhões em empréstimos para três grandes companhias aéreas - Delta, United e American - de 1957 a 1984. Mais importante ainda, a Administração Federal de Aviação (FAA) recebeu mais de US $ 55 bilhões para criar e manter infra-estrutura de viagens aéreas durante o mesmo período.

O Serviço Aéreo Essencial (EAS) foi estabelecido para subsidiar o serviço aéreo para pequenas cidades, onde as principais transportadoras aéreas estarão menos inclinadas a operar. Mesmo que a EAS trouxe grandes viagens comerciais para populações urbanas menores, destruiu o potencial de serviços específicos para pequenas cidades.

Quase todas as principais companhias aéreas americanas tiveram que ser resgatadas pelo governo após os ataques terroristas em 11 de setembro de 2001. A partir de 2002, as principais companhias aéreas em Nova York, Califórnia, Texas, Flórida, Illinois e outros destinos populares de vôos recebeu mais subsídios estaduais e locais, incluindo isenções fiscais e financiamento de obrigações com juros baixos.

Subsídios e lucros

Seja direto ou indireto, o efeito de um subsídio do governo é recompensar um bem ou um serviço de uma taxa maior do que os consumidores o valorizam.No caso de um bilhete de avião para uma cidade pequena, não é incomum que os consumidores estejam dispostos a pagar US $ 100 por um bilhete, mas que a companhia receba US $ 300 ou mais por meio de subsídios.

Os consumidores não estarão dispostos a pagar US $ 300, e a empresa não precisa inovar o suficiente para fornecer o serviço por US $ 100. Os lucros da companhia aérea em detrimento dos contribuintes desconhecidos, que eventualmente devem pagar o subsídio.