O envio costuma ser cíclico, embora nem todas as formas de transporte sejam afetadas igualmente. Após um desastroso 2015, os graneleiros permanecem em uma queda desproporcional e os contêineres são apenas um pouco melhores. Os petroleiros enfrentam uma compensação cada vez mais difícil de equilibrar entre o armazenamento de gasolina eo frete ativo, mas, pelo menos, eles não estão sentados vazios em grande número. Com as condições econômicas insuportáveis ​​definidas contra isso, poucos analistas são otimistas nas perspectivas de envio em 2016.

Transportadoras a granel

Os transportadores a granel atingiram uma tempestade perfeitamente imperfeita em 2015 e as condições não devem melhorar rapidamente. "Este é o pior que vimos nos últimos tempos", diz Kaushik Neogy, gerente de serviços comerciais da Wallem, com sede em Hong Kong. "Pequenos livros de pedidos, desaceleração da China, o fim da flexibilização quantitativa, a crise monetária européia, o excesso de petróleo e os preços das commodities".

"Este é praticamente o pior que eu já vi na minha carreira ", disse Tim Huxley, CEO da Wah Kwong Maritime Transport Holdings." Para a indústria de transporte aéreo, isso vai ser um ano sombrio e no próximo ano não será melhor. "

A desaceleração chinesa perfurou o mercado de transporte de granéis em 2015. Durante quase uma década, a atividade industrial altamente subsidiada da China alimentou grandes compras em massa, especialmente em carvão, aço e minério de ferro. Investimentos na infra-estrutura chinesa exigiram importações enormes dessas commodities para saciar os projetos de construção do governo. Após a explosão de sua construção em 2015, no entanto, espera-se que a China reduza seu consumo.

Entrando em janeiro de 2016, as importações chinesas caíram 13 meses consecutivos e diminuíram mais de 20% entre 2014 e 2015. O transporte a granel será uma das muitas indústrias globalmente afetadas. A maioria dos especialistas procura uma fraqueza contínua no futuro previsível. O principal índice de frete marítimo do Baltic Exchange, que apresenta as tarifas para embarques de mercadorias a granel seco, atingiu um mínimo histórico em dezembro de 2015.

"Esperamos que 2016 possa se tornar um ano pior ainda do que o historicamente baixo 2015", afirma o relatório anual do JP Morgan, intitulado "Transporte Internacional de Resíduos a Seco - Iniciando a Cobertura da Indústria de Transporte a Granel Seco".

Recipientes

Os contêineres não eram rentáveis ​​a cada ano entre 2009 e 2014, por McKinsey & Company, uma empresa de pesquisa de mercado e 2015 foi ainda pior. Os transportadores a granel recebem muita atenção principal porque eles carregam grandes commodities, como aço e ferro, mas as compras de contêineres e as taxas de entrega são, sem dúvida, mais indicativas de condições econômicas mais amplas.

O Índice de Frete Containerizado da China, um dos principais indicadores de demanda de contêineres, atingiu 744.44 em outubro de 2015. Isso representou uma nova baixa de todos os tempos para o índice e um claro sinal de suavidade na demanda de bens expedíveis. É possível que um arrasto no índice possa ter sido alimentado por um excesso de navios extra, diminuindo assim o preço cobrado por recipiente; no entanto, esta é uma conclusão extremamente pouco realista neste caso, uma vez que os relatórios dos principais portos sugerem que um terço de todos os contêineres estavam vazios.

O Wall Street Journal lamentou o impacto da desaceleração da China sobre os exportadores da U. S., sugerindo que "os envios de recipientes vazios para fora da U. S. estão surgindo este ano". Acontece que os principais parceiros de importação, especialmente a China, exigiam muito menos produtos agrícolas americanos, bens de consumo high-end, sucata e papéis industriais.

petroleiros

Nenhum segmento de transporte foi particularmente forte em 2015, embora grandes petroleiros, especialmente petroleiros da América do Norte, fossem o melhor de um grupo ruim. Os preços baixos do petróleo bruto significaram mais pedidos de petróleo, e os petroleiros podem servir como transporte e armazenamento para o excesso de petróleo. Enquanto os produtos a granel secos, aço, ferro, etc., levaram a desaceleração chinesa muito mal, os petroleiros a granel não sofreram as mesmas conseqüências.

Os petroleiros que transportaram petróleo viram altos ganhos em 2015. A demanda por petróleo barato é forte e os consumidores compram mais petróleo do que poderiam usar; Isso significa que muitos petroleiros atuam como recipientes de armazenamento offshore de facto. De acordo com os dados da CNBC de 2015, a demanda por tanques de petróleo "e as taxas que eles controlam aumentaram para seus níveis mais altos desde 2008".

Dr. Edward Morse, diretor-gerente e chefe global de pesquisa de commodities para Citigroup, Inc. (NYSE: C CCitigroup Inc73. 80-0. 34% Criado com o Highstock 4. 2. 6 ), acredita que há muito tempo As taxas de fretamento temporário e os valores dos navios devem permanecer "subjugados" para os petroleiros não petrolíferos em 2016. Ele aponta para a falta de interesse dos investidores, o que cria problemas de liquidez para transações de petroleiros e margens de queda de um mercado global com excesso de oferta.

Outro subsetor do mercado de petroleiros apresentou admirável em 2015: petroleiros químicos. De acordo com a Drewry Shipping Consultants Ltd, um grupo global de consultoria de frete, os produtos petrolíferos limpos (CPP) e as ordens de comércio especializadas enviadas para um mercado africano em crescimento estão atrapalhando a demanda de petroleiros químicos.

Em agosto de 2015, Drewry publicou um relatório indicando se "livro (s) de pedidos permanecem alto", é possível que os estaleiros asiáticos terão que "trazer os navios de volta aos negócios químicos". De acordo com o Drewry Chemical Tanker Freight Index, a demanda no segundo semestre de 2015 atingiu um pico de quatro anos.

A Economia do Envio

Muitas variáveis ​​influenciam o desempenho dos mercados internacionais de frete, sendo o mais óbvio o fornecimento de comércio internacional. As importações e as exportações são frequentemente transportadas por enormes corpos de água em petroleiros, graneleiros e contentores; Estes são navios enormes e às vezes complexos que precisam ser financiados, construídos, atendidos, reparados e mantidos, contratados, regulamentados, protegidos, segurados, inspecionados e em parceria com as autoridades portuárias.

As empresas de transporte marítimo e os governos aos quais estão tão frequentemente intimamente ligados precisam de muito investimento para construir e liquidar dinheiro para manutenção. Os navios são financiados como qualquer outra construção de grande escala, o que significa que os mercados de capitais também são um componente crítico. Os investidores se afastaram dos transportes marítimos em 2015, pressionando os construtores de navios e as empresas de transporte.

O aumento do sentimento nacionalista e anti-livre comércio no Estado dos Estados Unidos é uma culpa. Com um ano de eleição em 2016, a perspectiva de aumentar as tarifas sobre as importações poderia desencadear um choque no tráfego de frete. O comércio mundial ficou paralisado de forma significativa durante 2015, o que significava que os mercados de frete internacionais estavam paralisados. As taxas de embarcações começaram a diminuir significativamente no final de 2014. O movimento descendente se recusou a diminuir ao longo do ano, pontuado pelo colapso da China em julho e agosto de 2015.

Adicionando pressão à frente de custos, a International Chamber of Shipping (ICS) prometeu sua contribui para reduzir as emissões de CO2 no final de 2015 durante a Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas. O ICS indicou que pressionaria a Organização Marítima Internacional (OMI) a desenvolver novas tecnologias e reduzir o "CO2 por tonelada-km 50% até 2050". O ICS admitiu que seus membros teriam que "digerir as implicações completas do acordo final da UNFCCC" devido à economia em mudança do transporte marítimo global.