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A concorrência global resultou em menor participação de mercado para os fabricantes de automóveis da U. S. e ameaçou os lucros das empresas à medida que mais marcas estrangeiras entraram no mercado da U. S. A participação total do mercado da General Motors caiu de 28,2% em 2000 para 17. 6% em 2014. Os outros dois fabricantes de automóveis Big Three também perderam a participação de mercado da U. S. durante esse mesmo período. Ford caiu de 24. 1% para 14. 7%. A Fiat de propriedade da Chrysler agora detém apenas 12,7% depois de ter 15,7% do mercado em 2000.

Os altos custos de mão-de-obra, as linhas de produtos que enfatizaram os grandes veículos com uso significativo de gasolina e uma recessão global iminente causaram uma queda na rentabilidade dos fabricantes de automóveis dos EUA em 2008. Os fabricantes de automóveis americanos estavam lutando para competir melhor e mais eficientemente produtos manufaturados de empresas estrangeiras. A partir de 2015, a Toyota ganha mais do que GM, Ford e Chevrolet combinados.

Os menores custos por carro permitiram que os fabricantes estrangeiros obtivessem maiores porções do mercado de U. S. Decenas de controle de mercado por parte dos fabricantes da U. S. fizeram com que as grandes montadoras investirem fortemente no atendimento às demandas sindicais. Os trabalhadores de automóveis da U. S. viram salários mais altos e melhores benefícios, enquanto a rentabilidade das empresas da U. S. permaneceu em grande parte imaculada pelos altos custos trabalhistas.

A demanda por carros americanos permaneceu forte. As vendas de carros americanos foram de cerca de 16,5 milhões em 2007. Uma recessão global levou esse número a 10 milhões em 2009 e reduziu significativamente a rentabilidade do Big Three.

U. S. montadoras tomaram medidas drásticas para reduzir os custos operacionais. Eles reduziram sua força de trabalho em mais de 40%, eliminaram marcas como a Saturn e reestruturaram a remuneração dos funcionários para criar operações mais eficientes. Muitas fábricas baseadas em U. S. foram fechadas ou movidas para estados com menores custos trabalhistas.

Após a reestruturação durante a recessão de 2008, as montadoras da U. S. melhoraram a lucratividade e se tornaram empresas mais saudáveis. Eles começaram a criar carros mais avançados, contratando mais funcionários nos Estados Unidos e no exterior, e começaram a fornecer retorno aos investidores mais uma vez. O aumento da concorrência estrangeira continua a empurrar as montadoras da U. S. a procurar melhorias na cadeia de suprimentos e comercializarem mais os consumidores americanos. Os orçamentos das empresas financiam cada vez mais campanhas de publicidade destinadas aos consumidores da U. S. e as montadoras continuam a desenvolver características de produtos mais avançadas. Os lucros por carro, muitas vezes, são mais baixos para as montadoras da U. S. mesmo quando os custos são reduzidos.

As montadoras estrangeiras se beneficiam de avaliações de moeda favoráveis ​​que criam menores preços de adesivos para consumidores do que a oferta de automóveis da U. S.. Este incentivo adicional pode atrair U.S. consumidor gasto longe de carros americanos quando a economia de U. S. é forte, como o valor do dólar de U. Dólar em relação a moedas estrangeiras. Alguns governos estrangeiros podem decidir incentivar as compras da U. S. de suas exportações usando estratégias de manipulação de moeda. Os fabricantes de automóveis da U. S. gradualmente se tornaram rentáveis ​​novamente, mas devem continuar a diminuir seus custos operacionais e aumentar os lucros para se manterem competitivos no mercado de U. S.